Carlos Goshn

Vida pessoal Ghosn (Gonne pronunciada em francês, em árabe libanês Ghosen) nasceu em Porto Velho, Brasil, em 9 de março de 1954 de mãe francesa e pai libanês. Aos 6 anos de idade, mudou-se para Beirute, no Líbano, com sua mãe. Ele completou seus estudos secundários lá, em uma escola jesuíta (Colégio Notre-Dame de Jamhour). Em seguida, ele completou préparatoires suas aulas no Liceu Stanislas, em Paris. Graduou-se com cursos de engenharia da Escola Politécnica em 1978 (X1974), com especialização no ano passado na École des Mines de Paris. Ele é um cidadão francês. Ele é casado e tem quatro filhos.Ghosn é poliglota, fala fluentemente cinco idiomas (árabe, Português, Francês, Inglês e Japonês).arreira Antes de ingressar na Renault, Ghosn havia trabalhado com a Michelin por 18 anos. Como presidente e CEO da Michelin América do Norte, Ghosn presidiu à reestruturação da empresa após a aquisição da Uniroyal Goodrich Tire Company, em 1990. Anteriormente, Ghosn tinha trabalhado como diretor de operações das atividades da Michelin América do Sul com sede no Brasil, como chefe de pesquisa e desenvolvimento de pneus industriais em Ladoux, França, e como gerente de fábrica em França. Antes de ingressar na Nissan, Ghosn tinha servido como vice-presidente executivo do Grupo Renault, cargo que ocupava desde dezembro de 1996. Além de supervisionar as atividades da Renault no Mercosul, ele foi responsável pela pesquisa avançada, engenharia e desenvolvimento de automóveis, a indústria automóvel, powertrain e operações de compra. Tornou-se presidente da Renault, em abril de 2005. Ghosn se juntou a Nissan como o seu chefe de operações em junho de 1999, tornou-se seu presidente em junho de 2000 e foi nomeado CEO em junho de 2001. Sua recuperação da Nissan ganhou o status de celebridade no Japão, onde publicou livros e tem até um personagem de mangá baseado nele. Quando ele entrou na empresa, ele tinha uma dívida de US $ 20 bilhões e apenas três de seus 48 modelos estavam gerando lucro. Ghosn foi visto como um outsider pela mídia e peças da Nissan. Ghosn prometeu demitir-se caso a empresa não atingir a lucratividade até o final do ano, e afirmou que a Nissan não teria dívida líquida em 2005. Ele desafiou etiqueta empresarial japonês, cortou milhares de empregos Nissan, fechou a primeira das cinco plantas domésticas, e leiloados bens premiado como unidade da Nissan aeroespacial. Seus movimentos radicais fizeram dele inimigo público número 1 para os tradicionalistas japoneses. No entanto, em um ano, o lucro líquido da Nissan subiram para US $ 2,7 bilhões de um prejuízo de US $ 6,1 bilhões no ano anterior. Nissan lucro operacional (EBIT, ou lucro antes de juros e impostos) aumentou a margem de 1,38% no ano fiscal de 2000 para 9,25% no ano fiscal de 2006 . Kirk Kerkorian recentemente encorajou a General Motors Corporation para considerar uma parceria com a Nissan ea Renault. Carlos Ghosn, a Renault manifestou interesse em adquirir uma participação de até 20% na General Motors Corporation em um jantar com Kirk Kerkorian, que aconteceu por volta das 20 de junho de 2006. Kerkorian tinha a esperança de atrair Ghosn para a General Motors como CEO, forçando para fora, em seguida, a GM CEO Rick Wagoner, como Kerkorian Ghosn acredita abordagem à indústria automobilística e do sucesso na reversão de Renault e Nissan torná-lo mais adequado para executar a General Motors. As negociações com a GM partiu sem qualquer aliança ou compromisso de ambos os lados; Kerkorian, desde então, vendeu todas as ações da GM. Não é tão conhecido, é que Carlos Ghosn também estava na comissão de auditoria do conselho de administração Mirant, uma empresa que faliu em 2003, depois de liquidez severa e problemas contábeis. Mirant foi o segundo maior cliente da Arthur Andersen no setor de energia, logo depois da Enron.